當采埃孚、博世、大陸這幾家位列世界500強的德國汽車產業鏈巨頭不斷傳來裁員消息時，中國新能源汽車產業鏈上的公司在招聘市場的風頭越來越猛，而且對軟件技術方向的需求極大，甚至有些車企發出來的offer含金量蓋過了互聯網，最近幾年周圍互聯網大廠的人跳槽車企的也越來越多。

汽車電子與軟件開發本來是兩個不同的領域，為什么會演變成今天這個樣子呢？
過去雖然汽車領域也有很多軟件開發的工作，但因為汽車不像電腦、手機那樣是一個標準、開放的系統，真正的Coding在其中比例并不高。
Tier2做MCU模塊、Tier1做方案，AutoSar廠商提供工具鏈，整車廠做集成，軟件沒有多少發揮的空間，看看那些在AutoSar體系下的MCU開發工程師的工作內容就清楚了。
在汽車領域，汽車電子架構沿著分布式、域控制、集中式的道路演進，加上三電技術，一起把汽車變成了大號手機，自動駕駛、座艙體驗成為核心賣點，軟件技術越來越重要。
硬件上的電子架構決定著軟件架構，這是一條永恒的規律。
所以，過去幾年中汽車產業鏈對軟件技術人才的招聘力度很高，從軟件、互聯網公司吸納了大量的軟件技術人才，也招聘了大量計算機專業背景的校招生。

2023年中國市場智能手機出貨量11億部，汽車出貨量只有3000萬，但考慮到手機、汽車的單價，汽車是個比手機大幾倍的市場，比如，周圍天天有人哭窮說自己有車貸，沒聽說哭窮時說手機的。
從身邊人的感受也能看出，中國智能手機市場現在主要靠換機來撐著，妥妥的存量市場博弈，出貨量在逐年下降，而汽車出貨量在逐年遞增，最重要的是，新能源汽車2023年出貨量接近900萬量，同比增長接近40%，連雷軍都把重心從小米轉移到汽車上來了。
智能手機帶來的發展紅利讓我們這代碼農吃了十幾年，現在輪到汽車產業鏈了，作為一個混跡軟件技術領域十幾年的老碼農，我的切身感受和判斷是，汽車產業鏈正在接力互聯網，開始創造新一輪的大規模、高薪軟件技術崗位。

基于以上背景，“屋頂的閃閃星光”決定用一系列文章來講清楚軟件技術人員在汽車產業鏈上的就業機會，希望能在職業發展、就業選擇等決策時幫到大家。
當然，宏觀敘述很多時候并不能直接用來微觀決策，就像讀萬卷書的人并不能就成為生活的智者，因為他們還缺乏大量的實踐。
大家有任何具體問題時，歡迎私信我。

汽車產業鏈角色復雜，既包括有傳統的整車廠、Tier1、Tier2，也有蔚小理這種互聯網跨界搞汽車的，還有華為這種ICT巨頭不按套路來玩的，我們將在后續的文章中一一介紹。
這次，我們先從整車廠說起。

整車廠是最終面對消費者的，他們也更為大家所熟悉，這里羅列了市場上幾個主流的整車廠流派。
傳統國企整車廠：上汽、一汽、廣汽、北汽、東風、長安、重汽、陜汽
傳統私企整車廠：比亞迪、長城、吉利
新勢力整車廠：理想、蔚來、小鵬、零跑

上面沒有包含外企，反正他們的核心研發團隊也不會放到中國，從軟件技術人員就業的角度來說沒價值。
這里歪個樓，奔馳、寶馬、奧迪、Tesla這種外國汽車賣得再好也沒法給我們創造大量高薪就業崗位，而蔚小理雖然過去這些年一直賣一直虧，但每家都有幾千人的軟件技術人員，而每個軟件技術人員背后都是一個中產家庭。
所以要堅定地發展自己的產業。

整機廠提供的軟件技術類工作崗位主要分為以下幾類。
汽車OS：從智能座艙、自動駕駛這些AutoSar覆蓋不到的領域開始，車企開始走Tesla這種全棧自研的路線了。
AutoSar：目前絕大多數都是CP體系，Vector這類廠商提供了完善的工具鏈之后，主要是C語言開發+大量的配置，其實嚴格來說算是汽車工程，不算軟件工程了。
系統工程師：如，智能座艙系統對地平線、高通、黑芝麻等各計算平臺的適配，域控制器、FOTA等，一般工作在驅動層或Framework層。
仿真工程師：基于仿真工具鏈來建模，做仿真計算。
網絡工程師：隨著汽車電子架構變化，汽車的網絡架構也在變化，從CAN總線到以太網，會涉及到網絡規劃、安全、云端通信等。
多媒體工程師：座艙內的音響系統等。
供應鏈數字化：汽車的供應鏈管理影響到成本，是車企的生命線，涉及到采購、供應管理、質量管理、供應商管理等各個領域，軟件系統除了做好數字化之外，還可以提效、降本。
算法工程師：汽車上的座艙人機交互、供應鏈管理、自動駕駛等各個領域都缺不了AI，需要NLP、CV、搜推廣、運籌、音視頻、自動駕駛、大模型等方向的大量算法工程師。
服務器工程師：汽車廠商會圍繞車主提供大量云服務，Java、Go技術體系都有可能。
Android開發：人機交互的App開發，車企大量使用Android Automotive
數據工程師：有服務就會有數據，不多講。

崗位數量太多，這里沒法一一羅列清楚，汽車越來越智能，軟件開始變成汽車的核心產品力，我經常回想起08年畢業時智能手機出現對我們的沖擊。
汽車是個軟硬一體，且比手機復雜很多倍的產品，整機廠在軟件技術上的投入絕對比手機廠商大很多，汽車軟件領域未來可期。

接下來看一下整車廠提供的軟件技術方向的就業機會在地域上的分布。

奇瑞汽車：除了總部蕪湖有大家軟件技術崗位招聘之外，在上海、合肥也有少量崗位。
長安汽車：總部在重慶，這里是大本營軟件技術類崗位招聘量最大，另外還有北京研發中心。
一汽：大本營長春，機會最多，一汽紅旗在北京、深圳的研發總院也有不少機會，一汽大眾在成都、杭州也提供了數字化類的信息安全、前端、移動端等崗位，還有無錫的智能網聯類產品線。
北汽、廣汽：這兩個規模偏小，軟件技術類崗位都在各自的總部，分別是北京、廣州。
重汽、陜汽：作為商用車的頭部玩家，市場銷量、占有率雙第一的重汽目前只有總部濟南提供了軟件技術類工作崗位，陜汽也只在西安有崗位。
東風：總部武漢，同時也有少量軟件技術類崗位在十堰（前身二汽所在地）、襄陽，其它地方也有少量的，比如，東風柳汽在柳州，AI相關的在北京，深圳的聯友科技，東風本田發動機在廣州。
上汽：除總部上海之外，還有武漢（博世華域轉向系統有限公司，博世與上汽旗下的華域汽車合資組成）、南京（帆一尚行），也都有軟件技術類工作崗位。
長城：除了在北京、上海之外，在保定、蘇州、成都也都有軟件技術類崗位，尤其總部保定。
吉利：杭州灣分部提供的軟件技術類崗位最多，只是這個地方的名字里面有杭州實際在寧波鄉下，接下來是總部杭州，另外還有新能源汽車極氪的崗位主要在上海，做工業互聯網的廣域銘島在重慶，做無人飛機、飛行汽車的沃飛長空在成都、西安，搞商業衛星的時空道宇在西安、上海。
比亞迪：除總部深圳每年招聘大量軟件技術人員之外，因為早年收購了秦川汽車，所以西安的工廠和研發中心規模都很大，也提供了大量軟件技術崗位，另外還有上海、合肥、北京、常州、濟南、成都、寧波等地方也有少量機會。

可以看到，車企研發中心有相當大的比例分布在二、三線城市，對那些普通家庭出身，靠自己無法在一線定居的軟件技術人員來說，不管畢業就過去還是在一線卷幾年之后跳槽，都是個不錯的選擇。
從數據和身邊人的實際情況都能看到，只要不是北上廣深杭，軟件技術人員的收入在當地打工人群中必定都屬于第一梯隊的，每個月到手2平米房子還是比較輕松的，花上幾年時間靠個人能力安家定居、養家糊口是沒什么問題的。

不過呢，凡事都有兩面性，二、三線也有它們的問題。
首先是流動性問題。
雖然車企在二、三線城市機會有很多，但拉出單個城市來看，機會都不算多，在當地這些車企都算是屬得著的頭部企業了，可以一直待在里面不動當然好了，萬一主動、被動的離個職，再找個同樣的機會就很難。
就比如跳槽去長城汽車到保定搞Java，干上幾年如果再想跳槽找個名企，估計只能往北京跑了，保定實在是想不起來還有哪個企業可以提供大量的高薪軟件技術崗位。

流動性差又會進一步影響到職場生態。
我曾經寫過一篇文章講軟件技術人員就業機會的分布，不管是第一梯隊的北上深還是第二梯隊的杭州、廣州、蘇州，因為私營企業多，就業機會多，員工干得不爽了就可以走人，企業出于穩定性的考慮都會提升員工體驗，來保證自己的團隊穩定性。
而到了南京、西安、成都、武漢這些只有外地企業研發中心的第三梯隊城市，甚至合肥、長沙、重慶、珠海、青島、廈門這些軟件技術崗位更稀少的城市，因為就業機會少，企業就會店大欺客，容易讓職場生態不健康，管理層素質差、各種門路關系等等。
像武漢、成都那幾個互聯網的研發中心都卷的一匹，這里就不點名了，大家有具體問題可以私信聊。

汽車是個toC的自由競爭市場，這意味著即使是國企，也要靠產品、技術、服務能力去跟競爭對手PK，所以想跟銀行、運營商的科技崗那樣躺平是不可能的，或多或少都會有加班。
再加上受蔚小理這種新勢力影響，互聯網的“快速迭代”被引入到整車研發，車企圈里無論國企、私企大家開始都慢慢地卷起來了。
如果運氣不好碰上一個互聯網過來的卷王帶團隊，那也會更慘烈，拿不到互聯網的錢，卻要享受互聯網的福報。
另外，一家公司的創始人會嚴重影響公司的做事方式（俗稱基因），從這個角度來說，蔚小理和互聯網公司沒有本質區別，去這幾家公司恰飯的軟件技術人員跟在互聯網公司待著沒啥區別，當然了，人家的待遇也互聯網了，薪資比肩互聯網大廠。比如理想，24年秋招發出去的offer中，月薪基本是工程開發35K、算法開發45K，拿這個錢能不賣命嘛，愿意為了這些錢去賣命的人大有人在。

既然卷，那開價就得高一些，所以車企算是愿意給錢的。
從周圍互聯網人跳車企的情況來看，薪資相比互聯網沒有太大的折扣，初、高級的工程師基本沒有折扣甚至還可能漲薪，工作多年的資深開發大頭兵一般有小幅折扣，層級越往上折扣會越多，尤其做團隊管理的，互聯網的總包給得太多，車企可能接不住。

車企的軟件技術水平怎么樣呢？
就目前來說還是不如手機廠、互聯網，不過手機廠、互聯網增長都停滯了，現在軟件技術人才正在向車企大幅流動。
車企是不缺錢的，即使是賣一輛虧一輛，只要現金流為正，龐大的現金流已經可以拿出大量資源去砸技術，追上來是遲早的事。
不過就當前來說，同樣的崗位，如果是社招跳槽到車企之前有知名互聯網大廠的工作履歷，這還是個加分項，互聯網大廠還是帶著光環效應的。

除了崗位、地域之外，跳槽時看到這么多的車企，具體要怎么選呢？
一個基本的邏輯是電動汽車銷量高，如果是想去二、三線城市追求穩定，那就選國企。
整體來看，車企中的國企工作節奏比銀行、運營商這些優質國企卷一些，又達不到互聯網那么卷，待遇比銀行、運營商高一些，又達不到互聯網那么高。
所以你看，找工作終究還是那個樸素的道理，一分價錢一分貨，對普通人來說，“錢多事少離家近”的工作是不存在的。